“造船业的产能过剩相当于钢铁业”,船东弃船拯救市场

南京报道称,造船业去年只显示出一丝曙光,今年又跌至谷底。几个主要造船省的支持计划也已在不久的将来密集启动。

江苏是中国最大的造船省。根据江苏省经济和信息化委员会最近公布的数据,今年前两个月,该省造船业收到的新订单数量下降了78.9%,而去年同期281.9%的增幅似乎只是一个暂时的现象。

南京一家船厂的负责人说,“船东和船厂的资本链非常紧。银行一直害怕借钱,担保很难打开。

“资金一直是今年困扰造船企业的最大噩梦。随着国家相关扶持政策的颁布,江苏、浙江等省近期相继实施了相关政策。造船工业新一轮“救援”即将展开。

造船业第一季度的低迷一直是造船业接收订单的高峰期。然而,今年没有延续去年的反弹势头,而是回落至2013年的水平。

最大的造船省江苏在去年新订单激增后,今年经历了大幅下滑。

数据显示,江苏今年前两个月新增订单111.2万吨,同比下降78.9%。

去年同期,江苏的新订单增加了281.9%。

总体而言,江苏省造船业三大指标仍居全国首位。南通、扬州、南京和台州造船基地仍有88%的新订单和72%的已完成工作。

铁矿石价格暴跌,石油价格暴跌…自去年年底以来,坏消息一个接一个地冲击着造船业。

自2015年以来,国际航运市场繁荣的关键指标波罗的海干散货指数(Baltic Dry Bulk Index)继续单边下跌,截至4月7日跌至583点,为30年低点。

分析师认为,这表明,与大宗商品市场密切相关的旧经济模式正在逐渐失效,世界经济正在转变为新的经济模式。

干散货船首当其冲。

鉴于旺季低迷,许多造船企业告诉记者,今年的增长率大幅下降,这既是因为去年的基数较高,也是因为外国船东在补充库存后缺乏下单的动机。“事实上,许多去年订购的投资船主现在陷入困境,许多人今年将弃船。

“企业缺乏资金”,现在害怕接受订单。一方面,船东的付款条件太差。另一方面,银行不出具担保,船东也没有钱下订单。

南京吴家嘴船厂负责人周先生告诉记者,“现在预付款的比例越来越小,平均只有5%,最低只有1%。

“近年来,越来越多的船厂遇到船东弃船的情况。

去年12月,四艘装在圣船(002608)上的64000吨散货船被外国船东遗弃。在此之前,六艘在圣船上的船只被希腊船主遗弃了。

连续“踩雷”也让舜天船舶的业绩惨不忍睹,其不得不将2014年盈利预测由“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”,上年同期为盈利1.24亿元。连续不断的“踩雷”也让圣船的表现惨不忍睹。该公司不得不将2014年利润预期从“3088.71万元降至9266.12万元”降至“3706.45万元至2479.7万元”,而去年同期为1.24亿元。

然而,继去年荣盛重工发生资本链危机后,该省另一家知名航运公司明德重工也遭遇了资本链断裂,最终陷入破产和重组,同时也将其合作伙伴圣船(sainty ship)拖出水面。

除了圣船,即使是有大量军令的中国船(600150)也很难自保。虽然营业收入增长了近30%,但净利润只有4419万元。任何错误都会导致损失,资产负债率已经上升到62%。

更糟糕的是广川国际(600685),去年净利润为1.51亿元。但如果剔除股权转让造成的非经常性损益,则为6.05亿元,造船毛利率为-2.68%,公司资产负债率一度超过80%。

“造船业的产能过剩程度可以说与钢铁业相似,尤其是干散货船。

南通一家大型民营船厂的副总裁告诉记者。

为推进船舶工业结构调整,国务院于2013年7月31日发布了加快结构调整、促进船舶工业转型升级的实施方案(2013-2015年)。其核心是控制新产能,优化产能结构,遏制产能盲目扩张。

无论是建筑、订单还是并购重组,资金都是造船业面临的最大问题。

周小川认为,“如果融资问题得不到解决,大大小小的企业都会倒闭,而大企业会因为花费过多而更容易倒闭。

“因此,2015年,金融支持已成为新一轮主要造船省份救助的主要方向。

如果2014年更加注重消灭弱者,那么进入2015年,我们必须帮助强者。

2015年元旦前夕,中央银行、国家发展和改革委员会、经济和信息化委员会、财政部、交通部、银监会、中国证监会、中国保监会和国家外汇局联合发布了《关于加快结构调整、促进船舶工业转型升级的指导意见》(以下简称《指导意见》)。从那以后,造船业的“金融拯救”开始了。

“财政支持是造船业最重要的事情,留下它是无效的,因为造船厂最需要的是钱。

”私人造船厂的副总裁说。

根据该指引,银行业金融机构不得向技术含量低、无市场、亏损的航运企业发放贷款,也不得依法将其推出市场。

在风险可控的前提下,稳步开展M&A贷款业务。

对于合格的优质企业,贷款期限可延长至7年。

据了解,该指引发布前后,工业和信息化部还发布了符合航运业标准的60家公司名单,在业界俗称“白名单”,其中江苏省14家,浙江省8家,山东省4家。

这也使指导更有针对性和可操作性。

自1月以来,各大造船省已发布了实施细则的指导意见。近日,江苏省九个部门联合转发了指导意见,并附具体实施方案。江苏版有四个实施方案,其中信贷融资支持措施是航运企业最为关注的。

然而,业内人士也很担心。

“这份文件是可以得到的,但能否完全实施仍不得而知。目前,我们的融资环境没有改善的迹象。我希望金融机构能尽快改变态度。

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